MODELISMO EM PAPEL - PAPER MODEL

AMERICAN CAR COLLECTION  

MERCURY 1967

NASH RAMBLER 1956

==========================

AUTOMOBILISMO

75 ANOS DE T.C - cap 8

FORD FALCON - EL ANGOSTADO

MODELO ARTESANAL DE GUSTAVO AMBROSIO (gauchomodels.blogspot.com.br)

1967 APARECE PELA PRIMEIRA VEZ NO CAMPEONATO ARGENTINO DE TURISMO CARRETERA, UM FORD FALCON ANGOSTADO  ( ESTREITADO –  LARGURA ORIGINAL DA CARROCERIA REDUZIDA EM 5 CM DE CADA LADA) COMO RESPOSTA DA FORD ARGENTINA  PARA COMPETIR COM OS TURISMO CARRETERA CADA VEZ MAIS COMPETITIVOS. 

COM  A REDUÇÃO DE 5CM DE CADA LADO DA CARROCERIA, O FORD FALCON TINHA MENOR RESISTÊNCIA AO AR OU SEJA MAIOR PENETRAÇÃO AERODINÂMICA ALIADA A UMA MAIOR PERFORMANCE COM A COLOCAÇÃO DE UM MOTOR FORD F100 V8 COM POTÊNCIA DE 300 HP QUE O LEVARIA A UMA VELOCIDADE MÁXIMA APROXIMADA DE 260 – 270 KM/H.

A ÚNICA PRIORIDADE NA PREPARAÇÃO DO CARRO ERA MANTER A ESTÉTICA DO FORD FALCON, POIS O MODELO ( ORIGINAL 6 CILINDROS) TINHA UMA ÓTIMA ACEITAÇÃO JUNTO AO PÚBLICO, E PARA A FORD ARGENTINA, ERA FUNDAMENTAL QUE COM O MODELO DE COMPETIÇÃO  NÃO SE PERDESSE A IDENTIDADE "FORD FALCON".

DURANTE TODO O CAMPEONATO DO ANO SEGUINTE ( 1968 ), UM MODELO DO FORD FALCON "EL ANGOSTADO",  PREPARADO EXCLUSIVAMENTE PELO DEPARTAMENTO DE COMPETIÇÕES DA FORD, E PILOTADO CARMELO GALBATO  TEVE UMA ATUAÇÃO DESTACADA NO CAMPEONATO ARGENTINO DE TURISMO CARRETERA. 

APESAR DE NÃO GANHAR O TITULO, A UTILIZAÇÃO DESTE CARRO FOI FUNDAMENTAL PARA O DESENVOLVIMENTO DO MOTOR F100 V8 DE 4000 cc. COM ESTE CARRO, CARLOS GABALTO CHEGOU  AO RECORDE DE VELOCIDADE AO ATINGIR 268 KM/H .

OUTRO PILOTO A CONDUZIR UM EL ANGOSTADO COM O APOIO DA FORD, FOI 

CARLOS REUTEMAMN. 

OBTENDO O SEGUNDO LUGAR EM SACAPUNTAS

CARLOS REUTEMANN COM UM FORD FALCON ANGOSTADO E 

CARLOS PAIRETTI COM UM TRUENO NARANJA.

=======================================

MODELISMO EM PAPEL - PAPER MODEL

 SE BEBER NÃO DIRIJA ...  VÁ DE TAXI

CHECKER 

TAXI - N.Y CITY

PROJETO  BY HIPERFANAUTO

CUSTOMIZADO  BY  MAUTHER  ( papermau.blogspot.com )

 arquivos somente via e-mail  -  files only e-mail request

AUSTIN FX3 

  TAXI  -  LONDRES 

PEUGEOT 504

  TAXI - BUENOS AIRES 

MERCEDES BENZ

  TAXI  -  LISBOA 

============================

AUTOMOBILISMO

7 de setembro de 1963

>>> quando tudo começou <<<

REEDIÇÃO DA  MATÉRIA PUBLICADA EM 10/01/2011

7 de setembro de 1963, final da Semana da Velocidade promovida pelo Automóvel Club do Estado de São Paulo (ACESP) em parceria com o jornal Folha de São Paulo que apesar de ser um das mais importantes mídias de comunicação da época e co-promotora do evento, pouco espaço destinou ao mesmo e quase nada veiculou sobre os treinos e a cobertura das corridas ( Três Horas de Velocidade e 500 Km de Interlagos).

Bom ... deixando de lado este episódio, este 500 Km de Interlagos, foi para mim o marco inicial da minha incursão no mundo do automobilismo esportivo e talvez por isto, é que eu seja um eterno apaixonado pelos carros Grand Prix das décadas de 50 e 60 popularmente chamados de “charutinhos”.

Até esta tarde de domingo, o meu contato com corridas de automóvel era apenas pelos relatos reservados dos meus tios (talvez em razão de um dos irmãos ter falecido em uma corrida de carretera) que constantemente eram monitorados e censurados pela minha avó, com medo que o “vírus” se propagasse na nova geração.

Mas por mais que “ela” fizesse, não houve jeito, o “vírus” veio e pegou em cheio a mim e em alguns primos que já andavam fazendo das suas, em rachas noturnos pelas ruas do Morumbi que eram classificados pela geração anterior (nossos pais e tios) como arruaças promovidas por um bando de transviados com os carros do papai.

Voltando àquela tarde de domingo, após o almoço dominical comandado pela matriarca (minha avó) e presentes todos os membros de seu clã, eu e meu primo Ricardo (dois anos mais novo e que infelizmente por arte do destino, hoje já não mais presente entre nós) sorrateiramente com o consentimento do meu pai e de meu tio Ciro (pai do Ricardo) rumamos ao Autódromo de Interlagos para assistir os 500 Km de Interlagos. Como todos os garotos da época, furamos a cerca do autódromo, e dispistando a cavalaria da Força Publica, conseguimos passar para o lado interno da pista e ai comodamente asssitir a corrida desde a sua largada.

O ronco daqueles motores Corvettes, misturados aos Simca, DKWs e Renaults e Alfa que motorizavam os Formulas Jr. construídos pelo Landi e pelo Bianco, e bravamente pilotados por Marinho Cesar, Jaime Silva, Marivaldo Fernandes, Wilsinho Fittipaldi, Luisinho P. Bueno e Celso Lara Barberis ( tragicamente vitimado nesta corrida com seu Landi-Alfa após colisão com a Maseratti Corvette de Amaral Junior ) estremeciam os nossos corações chegando a sacar algumas lágrimas de emoção por estar ali frente a frente com aquelas velozes e maravilhosas máquinas e seus destemidos volantes, que volta após volta disputada pelo anel externo lutavam pela liderança e melhores colocações.

Como diz o ditado, a primeira vez a gente jamais esquece, e assim foi, muitas outras corridas vim depois assistir e inclusive participar, mas aquele 500 Km de Interlagos de 1963 jamais saiu da minha lembrança.

OUTRO ASPECTO DA VOLTA DE APRESENTAÇÃO

CLASSIFICAÇÃO FINAL DA CORRIDA

OBS - Em 1963 eu tinha 15 anos de idade e meu primo Ricardo 13 anos. Quatro anos depois em 1967 sentia quase as mesmas emoções quando:

-  em uma Prova de Estreantes,  eu pilotava no retão de Interlagos o Volks 1200 cc generosamente emprestado pela  minha saudosa mãe, 

- tive a honra de conhecer um dos meus idolos de 1963, o piloto Marivaldo Fernandez.

==================================

MAIS UMA VEZ QUERO AGRADECER A TODOS OS

 AMIGOS E SEGUIDORES QUE POR AQUI PASSARAM,

PRESTIGIANDO O MEU TRABALHO, E RENOVO OS 

MEUS VOTOS DE UM FELIZ 2013 A TODOS VOCÊS E 

SEUS FAMILIARES.

=================